Dacia Lodgy “Glace” je divja mlajša sestra novega serijskega družinskega avtomobila, ki bo marca 2012 razkrit na avtomobilski razstavi v Ženevi!
Že ime vzbuja občutek velikodušno odmerjenega bivalnega prostora in družinske uporabnosti. Vendar je Dacia ohranila svoj drzen značaj in nagnjenost k najbolj norim športnim podvigom ter se odločila, da s svojim tretjim nastopom v Pokalu Andros naredi nekaj izjemnega in postavi nova merila. Prvikrat v zgodovini dirk za Pokal Andros bo po ledenih stezah dirkal enoprostornik.
Za popestritev nove sezone ne bo nastopil le en, ampak bosta za vsako dirko prijavljena dva dirkalnika Dacia Lodgy “Glace”. Enega bo vozil Alain Prost, ki je v minulih dveh tekmovalnih sezonah Pokala Andros z dirkalnikom Dacia Duster “Glace” osvojil drugo mesto. Drugi Lodgy “Glace” si bosta delila njegov sin Nicolas Prost in Evens Stievenart, ki je bil preteklo zimo v superfinalu na Stade de France v Parizu moštveni tovariš Alaina Prosta in je z njim tam tudi zmagal. Torej gre za družinsko in prijateljsko navezo za volanom družinskega avtomobila, a z jasnim skupnim ciljem: zmagati!
Lodgy “Glace” je zasnovan posebej za to edinstveno vrsto dirk, ki velja za eno najbolj zahtevnih v avtomobilskem športu. Tehnični predpisi Pokala Andros so izjemno strogi in natančno določajo vse glavne elemente avtomobila (mere šasije, menjalnik, pnevmatike) vključno z dovoljenimi materiali. Vse je namenjeno omejevanju uporabe zapletenih in dragih tehnoloških rešitev. Namesto tega je bistvo tega tekmovanja iskanje preprostih in domiselnih rešitev, kar popolnoma ustreza temeljnim odlikam znamke Dacia. V teh dirkah sta enako pomembni zanesljivost dirkalnika in veščine dirkača.
Lodgy “Glace” sta posebej pripravili specializirani tehnični ekipi podjetij Tork Engineering (zasnova, izdelava ter sestava) in Sodemo (motor), vendar je bil deležen tudi obširnega strokovnega znanja Renault Sport Technologies (RST). Skozi ves projekt je namreč RST prispeval svoje tehnično in športno znanje, deloval kot dirigent, skrbel za brezhibno usklajevanje različnih tehničnih partnerjev in specialistov (zasnova, inženiring), znamke Dacia in dirkačev.
Dacia Lodgy “Glace” temelji na preverjenih tehničnih rešitvah svojega hišnega predhodnika Dusterja “Glace”, ki jih dopolnjujejo posebne prilagoditve lastnostim novega dirkalnika. Po tehnični plati je narava dirk za Pokal Andros takšna, da lahko majhne podrobnosti igrajo odločilno vlogo.
V FRANCIJI JE OD LETA 2005 DACIA SKUPAJ PRODALA SKORAJ 360.000 VOZIL
– Znamka Dacia je na francoskem trgu nastopila leta 2005 in se v komaj šestih letih prebila med pomembne znamke na trgu.
– Skoraj 360.000 vozil znamke Dacia so v Franciji prodali od začetka te zgodbe o uspehu.
– Po prvih desetih mesecih letos je Dacia s 3,4-odstotnim deležem trga osebnih avtomobilov in lahkih gospodarskih vozil v Franciji osma najpomembnejša znamka. Po prodaji posameznikom je Dacia na petem mestu.
DACIA LODGY “GLACE” – TEHNIČNI PODATKI
Ogrodje in podvozje: okvir iz jeklenih cevi in obese s po dvema trikotnima vodiloma in vzmetnimi nogami z nastavljivimi blažilniki Öhlins
Motor: plod skupnega razvoja Zveze Renault – Nissan, tip VQ 30, bencinski, V6, 24 ventilov, vgrajen pred zadnjo premo
Gibna prostornina: 2.987 cm3
Vrtina x gib (mm): 93 x 73,3
Največja moč (kW EEC / KM): 257 / 355 pri 7.500 vrtljajih na minuto
Največji navor Nm CEE: 360 pri 5.500 vrtljajih na minuto
Prenos moči: pogon in volan na vsa štiri kolesa, menjalnik 6-stopenjski sekvenčen SADEV ter diferenciala spredaj in zadaj z delno zaporo
Zavore: spredaj jeklena koluta s premerom 300 mm in zadaj jeklena koluta s premerom 265 mm
Čeljusti: Beringer s po štirimi bati
Platišča in pnevmatike: platišča iz magnezija z merami 5.5’’ x 16’’ ter pnevmatike: Continental Ice Racing Contact 3
Mere in masa: dolžina 4.001 mm, širina: 1.900 mm, kolotek spredaj / zadaj: 1.690 mm, medosna razdalja: 2.500 mm, teža: 950 kg in prostornina posode za gorivo: 25 litrov
Volanski mehanizem: krmiljenje vseh štirih koles preko hidravličnega servo volana z odmikači za nastavljivo krmiljenje zadnjih koles
POKAL ANDROS
Pokal Andros so prvič pripravili leta 1990. Tehnična pravila določajo, da mora biti karoserija dirkalnika podobna obstoječemu serijskemu avtomobilu oziroma takšnemu, ki ga bodo kmalu pričeli izdelovati. Večino tehničnih sklopov določajo tehnični predpisi: cevni okvir, pogon in volan na vsa štiri kolesa, 3-litrski V6 motor z največjo močjo okrog 340 KM, šeststopenjski menjalnik in pnevmatike Continental Ice Racing Contact 3.
Dirke za Pokal Andros potekajo dva dneva. Prvi je namenjen prostemu treningu, ki ne prinaša točk, zatem pa še dvema nizoma kvalifikacij, v katerih štiri kroge dirkajo po štirje avtomobili hkrati. Razvrstitev vsakega niza kvalifikacij določa skupen čas vseh štirih krogov, za štartno razvrstitev pa šteje le boljši od dveh poskusov. Izid kvalifikacij prinaša 80 odstotkov vseh točk, ki so na voljo vsak konec tedna, in določa vrstni red na startu zaključnih dirk. Drugi dan potekajo dirke, v katerih hkrati tekmuje po deset avtomobilov, dolge so deset krogov. Preostalih 20 odstotkov točk se razdeli glede na uvstritve v dirkah.
Spored dirk sezone 2011/2012:
3. – 4. december: Val Thorens
9. – 10. december: Andorra
16. – 17. december: L’Alpe d’Huez
6. – 7. januar: Isola 2000
13. – 14. januar: Lans en Vercors
20. – 21. januar: Saint Dié des Vosges
27. – 28. januar: superfinale, Clermont/Superbesse
