SsangYong je po finančnih težavah, ki so ga pahnile v bankrot, in po neuspeli avanturi s kitajskim podjetjem Shanghai Automotive Group prešel pod lastniško okrilje finančno izredno stabilne indijske korporacije Mahindra, kjer izdelujejo tako rekoč vse, od letala do šivanke.
Mahindra, ki šteje med največje svetovne korporacije, so se s prevzemom SsangYonga odprla vrata do avtomobilske tehnologije motorjev in štirikolesnih pogonov, ki jih je SsangYong pred tem razvijal z Mercedes-Benzom. Prvi rezultat skupnega sodelovanja predstavlja Korando nove generacije, ki se postavlja z evropskim dizajnom, povsem novo platformo in modernimi tehničnimi vsebinami.Korandu, ki vstopa na slovenski avtomobilski trg v teh dneh, bodo kmalu sledili novi modeli, na čelu z manjšim športnim terencem iz avtomobilskega segmenta B. Slednji bo v marsikaterem pogledu zelo podoben na letošnjem frankfurtskem avtomobilskem salonu predstavljenem konceptnem vozilu XIV-1.
Korando, s katerim odpira SsangYong novo poglavje v dolgoletni zgodovini terenskega specialista, odkriva moderen, stilsko dovršen in zelo svež pogled na športne terence novih časov. Podoba, pod katero so se podpisali oblikovalci pri italijanskem podjetju Giugiaro, pooseblja dinamično lepoto in moč. Karoserijska silhueta je elegantno zaobljena in zaznamovana z različnimi oblikovalskimi elementi. V spominu ostaneta zunanji ogledali s integriranima smernikoma z LED svetilnimi elementi in svetili za osvetlitev okolice. Vse to dopolnjuje sedem karoserijskih barv in možnost izbire med 16, 17 ali 18-palčnimi platišči z največ 225 milimetrov širokimi
pnevmatikami.
Nekaj podrobnosti o novem vozilu:
– Njegove najbolj izpostavljene površine so izdelane iz antibakterijskih materialov. Slednji so namenjeni stikalom na voznikovih vratnih, volanskem obroču in sredinski konzoli, gumbom za klimatsko napravo in prestavni ročici.
– Za dodatno mero priročnosti poskrbijo številna odlagališča, namensko zasnovana držala, kljukica za nakupovalne vrečke ob sredinski konzoli in recimo deljiva zadnja klop, ki je enostavno zložljiva in poravnana s prtljažnim dnom.
– Prtljažnik z dvojnim dnom in dvema zaprtima stranskima predaloma meri ob tem zajetne 404 litre oziroma ob naprej zloženi zadnji klopi 738 litrov – merjeno do višine stranskih stekel.
– Korando vstopa na slovenski avtomobilski trg s novim 2,0-litrskim dizelskim štirivaljnikom z oznako e-XDi200, emisijo CO2 (169 g/km) in najvišjo močjo 129 kW (175 KM). Dizelski štirivaljnik prav tako zaznamujejo: zajetna zaloga navora s
360 Nm med 2000 in 3000 vrtljaji na minuto, vbrizg goriva prek skupnega voda zadnje generacije, turbopolnilnik s spremenljivo geometrijo vodilnih lopatic ter emisijski standard Euro5.
– Za prenos moči na vsa štiri kolesa pa sta zadolžena kar dva menjalnika. V osnovi je Korando opremljen s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, ob doplačilu pa s 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom E-Tronic z možnostjo ročnega prestavljanja s stikaloma na volanskem obroču ali manjšim vzvodom na prestavni ročici.
– Povprečna poraba goriva doseže pri izvedbi z ročnim menjalnikom 6,4 litra, pri izvedbi s samodejnim pa 7,5 litra na sto kilometrov.
– Serijsko je opremljen s štirikolesnim pogonom, ki prenaša v normalnih voznih razmerah tako rekoč vso pogonsko moč na prednji kolesi, kar prispeva k nižji porabi goriva. V zahtevnejših razmerah, ko prihaja do zdrsov posameznih koles, pa sistem samodejno preusmeri del moči še na zadnji kolesni par. Ob vožnji po zasneženih in ledenih klancih ter na najbolj terensko zahtevnih površinah lahko voznik vklopi še zaporo sredinskega diferenciala s prenosom moči v razmerju 50:50 (4WD Lock).
– Od tal je odmaknjen 180 milimetrov.
– Za varnejše in bolj enostavno terensko vožnjo in vleko priklopnikov se Korando dobrika kupcem še s serijskim sistemom za lažje speljevanje na klancih HSA in napravo ARP, ki preprečuje prevračanje vozila ob sunkovitih manevrih.
– Med najpomembnejše varnostne elemente sodijo: prednji in stranski varnostni zračni blazini, stranski varnostni zračni zavesi, aktivna prednja varnostna vzglavnika in sistem za uravnavanje dinamične vozne stabilnosti ESP.
– Serijsko je že opremljen tudi z opozorilnim signalnim sistemom za silovito zaviranje ESS, sistemom za pomoč pri zaviranju v sili BAS, napravo za lažje speljevanje na klancih HSA, sistemom proti prevračanju vozila ARP, napravo proti blokiranju zaviranih koles z elektronsko porazdelitvijo zavorne sile EBD in recimo ISOFIX otroškimi varnostnimi sidrišči.
Bogata serijska oprema Korando je ob prihodu na slovenski trg na voljo z bogatejšim paketom opreme z oznako DLX. Voznika in ostale potnike zato ob že omenjenih varnostnih sistemih razvaja poplava dodatkov za prijetnejšo in udobnejšo vožnjo ter imenitnejši izgled vozila. V prvo skupino sodijo: samodejna klimatska naprava s protiprašnim filtrom, električni pomik stekel, v usnje oblečena volanski obroč in prestavna ročica, osrednja ključavnica z daljinskim upravljanjem, potovalni računalnik, avdio sistem s CD, MP3 in USB priključkom ter Bluetooth prostoročno povezavo, šest zvočnikov, volanski obroč s stikali za avdio sistem, tempomat, zadnja parkirna tipala, električno ogrevana prednja sedeža, električno ogrevano prednje steklo, višinsko nastavljiv voznikov sedež z ledveno podporo, samodejna zatemnitev vetrobranskega stekla v primeru močne sončne svetlobe, prtljažni rolo in recimo prtljažna mreža.
Drugo opremsko skupino tvorijo: 17-palčna lita platišča s pnevmatikami z merami 225/60 R17, električno nastavljivi in ogrevani zunanji ogledali s smernikoma z LED svetili, strešni spojler, strešna nosilca in recimo zatemnjena stekla.
Za bogato opremljeno izvedbo 2,0-litrskim dizelskim motorjem in z ročnim menjalnikom je treba odšteti 24.490 evrov, za različico s 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom pa 26.790 evrov. Korando se postavlja s splošnim jamstvom 5 let oziroma 100.000 prevoženih kilometrov.
